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【本文来自《中国造船又引来新一波红利》评论区，标题为小编添加】

目前船用低速发动机占远洋船舶发动机的90%左右，低速机主要用于大型船舶。全球低速机的制造主要集中在中国，韩国和日本，2025年中船集团的低速机占全球市场43%，稳居第一位（第二韩国现代24%，第三日本三井9%）。

低速机品牌主要是德国的曼恩（就是曼发动机），中船集团的WinGD，日本的J-ENG（神户发动机和三菱船用发动机合并，原三菱的UE品牌低速机），三大品牌。中船的WinGD就是之前的瓦锡兰和苏尔寿两大品牌合并后，2015年卖给中船后的新的低速机品牌。日本三井虽然位列低速机第三位，但它主要是专利许可生产曼发动机和WinGD发动机（被曼收购的B&W品牌，和被中船收购的苏尔寿品牌）。

韩国船用发动机虽然产量大，但基本上都是曼发动机等品牌专利许可授权生产。

从发动机制造的供应链来看，目前低速发动机的国产化率在80%左右。

船用中速发动机和高速发动机品牌众多，中速有瓦锡兰，曼恩，卡特彼勒，MAK（被卡特彼勒收购），日本大发和洋马，韩国现代等，国内有中船动力，陕柴，潍柴和玉柴等。前一段，观网的报道，中船动力镇江的中速发动机爆单，合同排到2028年。

高速有MTU（梅奔的船用发动机），罗罗，沃尔沃，GE等。国内有陕柴，潍柴，玉柴等。