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北京时间7月17日，全球航天界的目光，都聚焦到了美国得州博卡奇卡航天发射场。

这里，即将迎来SpaceX星舰第13次试飞。

作为目前全球推力最大的运载火箭，星舰的一举一动都备受关注。

而这一次，它面对的，不只是一次试飞，更是一场无形的较量。

因为就在7天前，中国长征十号乙刚刚成功完成发射，并历史性地实现一子级海上回收。两场前后相隔仅一周的航天试验，一个代表着中国航天的稳步突破，一个承载着美国商业航天的最新探索，也让全球再次把目光投向这场越来越激烈的太空竞争。

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首先来看中国航天。

2026年7月10日，长征十号乙运载火箭成功发射，将卫星精准送入预定轨道。仅6分钟后，完成任务的一子级按照预定程序完成姿态调整，重新进入大气层，并精准飞向南海回收船，顺利完成海上回收试验。

从稳定发射、精准入轨，到可控返航、成功回收，这次任务意味着我国可重复使用运载火箭技术再次迈出关键一步。中国航天没有激进冒进，而是坚持一步一个脚印、持续迭代，用一次次稳定成功积累技术实力，也不断缩小与世界先进水平之间的差距。

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而另一边，则是全球最受关注的重型火箭——马斯克的星舰。

凭借超大推力、完全可重复使用的设计理念，以及快速试错、快速迭代的研发模式，星舰长期处于全球商业航天最前沿，也是NASA载人登月计划的重要支撑。33台猛禽发动机并联工作的设计，更被视为人类航天史上最具挑战性的工程之一。

正因为如此，外界普遍期待，第13次试飞能够继续刷新纪录。

然而，戏剧性的一幕却出现了。

就在倒计时进入最后一秒、33台猛禽发动机全部点火后，飞行计算机突然发出中止指令，整枚星舰被紧急叫停，发射任务当场取消。

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随后公布的遥测数据显示，在星舰发动机同步点火过程中，至少有4台发动机出现异常，导致动力参数偏离预设范围，系统立即触发最高级别的安全保护程序，自动终止了此次发射。

对于普通人来说，33台发动机同时点火似乎只是一个数量概念，但对于航天工程而言，单枚火箭要并联 33 台发动机，是人类航天史上难度极高的工程难题。每台发动机都必须在100毫秒内同步完成点火。上百项参数必须保持高度一致。其中只要一台出现细微偏差，就可能影响整个动力系统的稳定性。

去年5月22日进行星舰第十二次试飞时，助推器也曾出现多台发动机失灵，最终导致火箭坠入大海。本次试飞，虽在地面及时叫停，没有酿成空中解体的惨剧，但也再次证明，多发动机并联的同步控制难度极高，是星舰必须要攻克的关键技术难题。

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当然，这次发射中止并不意味着彻底失败。

对于SpaceX而言，在长期发射过程中，已形成快速发现问题、快速修复、快速再次试飞的链条。这次发现早，火箭完好保留下来，接下来可以迅速排查故障、更换发动机，并重新验证全部点火程序。马斯克也表示，最快下周就会重新安排发射。

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但利好之下，现实短板无法回避。连续多次试飞出现各类重大故障，说明星舰还不够成熟，仍有大量关键难关亟待攻克。每一次发射被延误，都会带来一连串连锁负面影响，马斯克团队要耗费人力排空低温推进剂、更换故障发动机、全面校准点火程序，拉长研发测试周期，拖累星链卫星组网与商业发射的推进节奏；本次发射，还是 SpaceX 登陆纳斯达克后的首场关键测试，试飞中止的消息一出，资本市场信心大幅受挫，股价盘后大跌，投资者对项目长期前景的担忧持续加剧；除此之外，依靠星舰实施的 NASA 阿尔忒弥斯登月工程，进度也将再度延后。

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一边是星舰研发频频受阻、各方压力接踵而至，另一边全球航天一家独大的格局早已悄然改写。曾经美国航天独步全球，长期占据绝对领先地位，现如今中国航天步履稳健，步步缩短与美国航天的技术鸿沟：可回收火箭落地见效，深空探测捷报频传，载人登月项目有序推进，每一次任务都稳字当头，技术成熟度、发射成功率不断提升。从前，马斯克凭借重型火箭、深空运输技术遥遥领先、稳坐钓鱼台，眼下直面中国航天高速赶超的强劲势头，他在登月和星际运输两大核心赛道上，正承受着前所未有的竞争压力与激烈角逐。